Die EU hat ihr Emissionshandelssystem (ETS) auf die Schifffahrt ausgeweitet, das bedeutet, dass LNG-Ladungen nach Europa ab 2024 einer CO2-Steuer unterliegen. Der Bericht der Wood Mackenzie PLC, Edinburgh, mit dem Titel „Call of Duty: How emission taxes on imports could transform the global LNG market“ kommt zu dem Schluss, dass sich der globale LNG-Markt spaltet, wenn diese Form der Handelsblockade noch weiter geht und die EU ihre Methanregulierung verschärft oder LNG in das Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) aufnimmt. Die Wood Mackenzie prognosiziert, dass dies effektiv einem Importzoll auf LNG zu den vorherrschenden ETS-Kohlenstoffpreisen entspricht.
Massimo Di Odoardo, Vice President of Gas & LNG Research der Wood Mackenzie, äußerte, dass, falls die EU beschließen sollte, diese Abgaben zu erheben, die europäischen Gaspreise steigen werden. Gleichzeitig wird dies den globalen LNG-Markt spalten und einen zweistufigen LNG-Markt schaffen. Wenn die Steuern auf die EU beschränkt oder sogar auf Japan und Südkorea ausgeweitet werden, werden die Handelsströme wahrscheinlich an anderer Stelle optimiert, um die Auswirkungen abzumildern.
LNG-Emissionen unter der Lupe
In dem Bericht heißt es, dass die Umweltverträglichkeit von LNG zunehmend unter die Lupe genommen wird. Obwohl bei der Verbrennung rund die Hälfte des Kohlendioxids (CO2) von Kohle ausgestoßen wird, ist die LNG-Wertschöpfungskette nach wie vor sehr kohlenstoffintensiv und von Methanverlusten geprägt. Er fügt jedoch hinzu, dass die LNG-Akteure zwar aktiv daran arbeiten, den Treibhausgas-Fußabdruck (THG) ihrer Projekte zu reduzieren, aber die Zurückhaltung der Käufer, eine Prämie für emissionsärmeres LNG zu zahlen, bisher die Bereitschaft der Verkäufer gedämpft hat, sich zu größeren Investitionen zur Reduzierung der Kohlenstoffintensität zu verpflichten.
US-LNG gehört zu den Schlusslichtern
Der Bericht fügt hinzu, dass nicht alle LNG-Projekte gleich sind. Gemessen in Kilogramm Kohlendioxidäquivalent (kg CO2e) macht Methan 5 % bis 15 % der gesamten Kohlenstoffintensität bei LNG-Projekten außerhalb der USA aus. Bei LNG-Projekten in den USA kann Methan jedoch 25 % bis 40 % ausmachen. Dies ist vor allem auf höhere Methanverluste zurückzuführen, die durch den umfangreichen Einsatz von pneumatischen Geräten und Kompressoren im Zusammenhang mit der Schiefergasförderung verursacht werden.
M. Di Odoardo äußerte, dass die USA einige der Projekte mit den höchsten Emissionen der Welt hat. Die Spanne reicht von 800 kg bis 1.400 kg CO2-Äquivalent pro Tonne (CO2e/t) LNG. Dies ist auf den vorgelagerten Lagerstättentyp und die Pipeline-Entfernung LNG-Anlagen zurückzuführen, die zu dieser hohen Methanintensität beitragen. Er fügt hinzu, dass die Projekte mit den geringsten Kohlenstoffemissionen von einer Importsteuer auf Emissionen profitieren würden und die Ausrichtung auf Premium-Märkte die Rentabilität des Handels steigern wird.
Hohe CO2-Steuern zur Dekarbonisierung von LNG erforderlich
Die Analysten des Berichts kommen zu dem Schluss, dass eine Steuer auf Methanemissionen in Höhe von 2.800 Dollar/t, was 100 Dollar/t CO2e entspricht, wirksam sein wird, um dieses Ziel zu erreichen. Die Methanreduzierung ist nach wie vor die niedrig hängende Frucht bei den Emissionen, wobei in verschiedenen Ländern Fortschritte erzielt werden, unterstützt durch die Verschärfung der nationalen Methanvorschriften.
M. Di Odoardo fügte hinzu, dass eine Methanimportsteuer dazu beitragen wird, zusätzliche wirtschaftliche Anreize zu schaffen und gleichzeitig den Anstieg des LNG-Preises zu begrenzen. In diesem Szenario werden die Exportländer auch ermutigt, inländische Abgaben einzuführen und die besteuerten Einnahmen einzubehalten.
Die Wood Mackenzie kommt jedoch zu dem Schluss, dass Steuern, die nur in Europa erhoben werden, in Bezug auf die gesamten Kohlenstoffemissionen das erforderliche Ziel einer groß angelegten Dekarbonisierung von LNG-Projekten weltweit nicht erreichen werden und stattdessen ein zweigeteilter LNG-Markt das wahrscheinlichste Ergebnis sein wird.
M. Di Odoardo gab zu verstehen, dass ein signifikanter Einfluss nur dann erreicht werden kann, wenn ein Co2-Preis von 200 Dollar/t CO2e für LNG-Importe festgesetzt wird. Er betonte, dass eine solche Maßnahme weltweit umgesetzt werden muss, um die Kohlenstoffintensität effektiv zu senken, was jedoch unwahrscheinlich ist. Aktuell liegt der Fokus auf Europa und den dortigen nächsten Schritten.
