Elektroautos entwickeln sich zunehmend zu mobilen Stromspeichern. Mit dem bidirektionalen Laden kann Strom nicht nur aus dem Netz in die Fahrzeugbatterie fließen, sondern bei Bedarf auch wieder zurück. Der AvD Automobilclub von Deutschland e. V., Frankfurt am Main, sieht darin großes Potenzial für Verbraucher und die Energiewende. Gleichzeitig verweist der Club auf bestehende Hürden bei Kosten, Standardisierung und Markteinführung.
Elektrofahrzeuge können überschüssigen Strom aus Photovoltaikanlagen speichern und zu einem späteren Zeitpunkt für den Eigenverbrauch bereitstellen. Unter bestimmten technischen und rechtlichen Voraussetzungen ist auch eine Rückspeisung ins öffentliche Stromnetz möglich. Mit dem weiteren Ausbau erneuerbarer Energien gewinnt diese Flexibilität an Bedeutung, da Strom aus Wind- und Solaranlagen nicht jederzeit in gleicher Menge verfügbar ist.
Vorteile für Haushalte und Energiesystem
Aus Sicht des AvD profitieren Verbraucher durch einen höheren Eigenverbrauch des selbst erzeugten Stroms und eine geringere Abhängigkeit von Strombezug aus dem Netz. Darüber hinaus eröffnet die Technologie langfristig die Möglichkeit zusätzlicher Erlöse durch die Einspeisung von Strom.
Auch für das Energiesystem bietet bidirektionales Laden Vorteile. Fahrzeugbatterien können Lastspitzen abfedern und damit zur Stabilisierung der Stromnetze beitragen. Dadurch lässt sich der Netzausbau effizienter gestalten.
Technische und wirtschaftliche Herausforderungen
Der Markthochlauf der Technologie erfolgt bislang jedoch langsam. Aktuell unterstützen nur vergleichsweise wenige Elektrofahrzeuge und Wallboxen die bidirektionale Ladefunktion. Darüber hinaus fehlen in einigen Bereichen noch einheitliche Standards.
Außerdem bestehen offene Fragen bei Abrechnungssystemen, Vergütungsmodellen und den Garantieleistungen der Fahrzeughersteller im Zusammenhang mit zusätzlichen Ladezyklen der Batterien.
Drei Varianten des bidirektionalen Ladens
Je nach Anwendungsfall kommen unterschiedliche Konzepte zum Einsatz.
Die einfachste Variante ist Vehicle-to-Load (V2L) beziehungsweise Vehicle-to-Device (V2D). Hier dient das Elektrofahrzeug als mobile Stromquelle und versorgt beispielsweise Werkzeuge, E-Bikes oder Campingausrüstung.
Bei Vehicle-to-Home (V2H) wird die Fahrzeugbatterie als Speicher für den eigenen Haushalt genutzt. Überschüssiger Solarstrom kann gespeichert und später im Gebäude verwendet werden. Dadurch sinkt der Bedarf an Strom aus dem öffentlichen Netz.
Die dritte Variante ist Vehicle-to-Grid (V2G). Dabei wird Strom aus der Fahrzeugbatterie in das öffentliche Stromnetz eingespeist und steht dort zur Netzstabilisierung oder für andere Anwendungen zur Verfügung.
Smart Meter als zentrale Voraussetzung
Für die Nutzung des bidirektionalen Ladens sind ein kompatibles Elektrofahrzeug, eine bidirektionale Wallbox, ein geeigneter Hausanschluss sowie in der Regel ein Energiemanagementsystem erforderlich.
Insbesondere für Vehicle-to-Grid-Anwendungen ist ein intelligentes Messsystem, ein sogenanntes Smart Meter, notwendig. Diese digitalen Stromzähler erfassen den Stromverbrauch in Echtzeit und ermöglichen eine sichere Datenübertragung an Netzbetreiber und Energieversorger. Damit werden dynamische Stromtarife, intelligente Steuerungsfunktionen und eine rechtssichere Abrechnung der Stromflüsse möglich.
Positiv bewertet der AvD den Beschluss der Bundesregierung zur Einführung eines „Smart Meter light“. Die vereinfachte Lösung ermöglicht eine präzise Verbrauchsmessung bei geringeren Kosten, verfügt jedoch nicht über die Steuerungsfunktionen eines vollwertigen Smart-Meter-Systems.
Investitionen bleiben hoch
Die Kosten für eine vollständige bidirektionale Ladeinfrastruktur liegen derzeit je nach technischer Ausstattung und Installationsaufwand bei rund 4.000 Euro bis 8.000 Euro.
Hinzu kommen die Kosten für ein Smart Meter mit gesetzlich festgelegten Preisobergrenzen von meist 30 Euro bis 50 Euro pro Jahr. Für zusätzliche Steuereinrichtungen fallen weitere 50 Euro jährlich an.
Rahmenbedingungen entscheidend
Bis zum Jahr 2027 werden weitere Fortschritte bei regulatorischen Vorgaben, Standardisierung und Marktintegration erwartet.
Der AvD betont, dass bidirektionales Laden nicht allein für technikaffine Eigenheimbesitzer attraktiv sein darf. Entscheidend ist ein einfacher, verständlicher und wirtschaftlich sinnvoller Zugang für möglichst viele Fahrer von Elektrofahrzeugen. Erst dann kann das Elektroauto sein Potenzial als Baustein einer sicheren, klimafreundlichen und kosteneffizienten Energieversorgung vollständig entfalten.
Nach Einschätzung des Clubs sind die technischen Voraussetzungen bereits weitgehend vorhanden. Für einen breiten Marktdurchbruch müssen jetzt die regulatorischen und wirtschaftlichen Rahmenbedingungen folgen.
